יורם קראוס – רק כי הוא שם..? פרק ג

רק כי הוא שם..? – פרק ג – מאת יורם קראוס

  • סכנה עד כדי מוות, היא חלק בלתי נפרד מספורט טיפוס ההרים. יורם קראוס, שטיפס כבר על כמה מההרים הגבוהים בעולם, מסביר על השיטות להתמודדות עם הפחד והסכנות.   (כתבה שלישית בסדרה)

    יורם קראוס: "במאמר הקודם התמקדנו בתהליך המובנה של הפחד ועל שתי שיטות לרתום את הסכנה והפחד ממנה להצלחה – ההכנה המוקדמת והחשיבה החיובית (""positive thinking).

    יורם קראוס.טיפוס הרים

    "שיטה נוספת להתמודדות עם הפחד והשגת שליטה על פעולותינו במצבים קיצוניים, היא באמצעות נשימה נכונה", מסביר יורם קראוס. "הטכניקה של נשימה נכונה משמשת בהרבה תחומי ספורט, אבל לא רק, כי נשימה נכונה היא גם דרך להגיע לרגיעה, שליטה על התודעה ועוד – תשאלו כל אישה שילדה וסביר להניח שמישהו כבר הסביר לה על נשימה נכונה במצבי כאב חזקים כמו צירי לידה. הנשימה הינה פעולה אוטו-אימונית, המתבצעת  ע"י הגוף באופן אוטומטי ובלתי מודע. אולם, מוסיף יורם קראוס, כולנו יודעים לנשום אך לא כולנו יודעים לנשום נכון".

    "קיימות טכניקות לנשימה נכונה, המאפשרות לנו לשלוט על כמות החמצן הנכנס לגוף ותדירות פעולת הריאות, המביאה את האדם למצב של רגיעה, ריכוז גבוה ושקט נפשי, החשובים כל כך במצבי לחץ וסכנה", אומר קראוס.

    היכן לומדים טכניקה שכזו? "המקום העדיף, לעניות דעתי כמובן, הוא קורס יוגה", אומר יורם קראוס. "יוגה היא צורת תרגול המבוססת על האמונה כי הגוף והנשימה קשורים בתודעה. תרגול יוגה משפר את הכושר, הבריאות  והנפש ותרגול נשימה נכונה היא אבן יסוד בשיטה הספורטיבית- מטטיבית זו. באופן כללי אומר רק, כי קיימים ביוגה ארבע זרמים מרכזיים, אך לצורך תרגול נשימה נכונה מומלץ לכם לחפש קורס בזרם הנקרא "ראג'ה יוגה", שהוא  ה"מעשי" מבין השיטות השונות".

    "שיטה נוספת להתמודדות עם הפחד מסכנות, קשורה בעצם למהות הטיפוס", מסביר יורם קראוס. "האתגר בטיפוס הוא גם אתגר חיצוני  – הקשיים של השטח, הטבע והסביבה, וגם אתגר פנימי – של האדם מול פחדיו, והיכולת הפיזית והמנטאלית שלו. הטיפוס מצריך ויוצר מודעות מאוד גבוהה אצל המטפס והתעוררות פנימית שבאה עם האדרנלין הזורם בדם, ככל שמתרבים הקשיים והסכנות. המטפס חייב להיות כל הזמן מודע לסביבתו ולעצמו. השאיפה היא תמיד להגיע למצב של פעולה כמעט ספונטאנית, שאיננה שכלית, אלא מתבססת על הניסיון והיכולות הטבועות בנו ואז הדברים כאילו מתחברים וזורמים מאליהם בצורה הטבעית ביותר, ללא שיפוט, ללא פחד, ללא הססנות, תוך הרגשה של התחברות ושלמות של עצמך והפעולות שאתה מבצע בתוך הסביבה. ספורטאים קוראים למצב הזה "להיות ב- Zone". וזהו בעצם, המצב האולטימטיבי אליו צריך המטפס לשאוף להגיע".

    לקריאה נוספת:
    יורם קראוס – כתבה באתר רשת 13
    יורם קראוס – ישראל היום
    יורם קראוס – ביזפורטל

יורם קראוס – כל מה שרציתם לדעת על פרצלציה

כל מה שרציתם לדעת על פרצלציה – מאת יורם קראוס

 יורם קראוס, מנכ"ל חברת SMS לניהול פרויקטים ופיקוח הנדסי, מפרט ומסביר כל מה שרציתם לדעת על פרצלציה ולא העזתם לשאול…

  • מהי פרצלציה?

יורם קראוס: "בהקשר הזה יש להבהיר שני מושגם: "פרצלציה" ו"רהפרצלציה". הראשון הוא חלוקה של חלקת מקרקעין למספר מגרשים קטנים אשר לאחר חלוקתם תהיה אפשרות לרשום אותם בטאבו. "רפרצלציה" הוא ההליך ההפוך, כלומר איחוד של כמה מגרשים קטנים לחלקת מקרקעין אחת גדולה. כל זאת במסגרת תוכנית המתאר המקומית על מנת לאפשר פיתוח של השטח".

יורם קראוס מייסד ומנכל חברת SMS

  • לצורך מה מבצעים פרצלציה?

יורם קראוס: "כאמור בתשובה הקודמת, פרצלציה מבוצעת לצורך פיתוח וניצול יעיל יותר של שטח קרקע מסוים, כדי לאפשר למשל לבנות עליו יותר בתי מגורים מאשר היה אפשר בתוכנית מתאר הקודמת, בה השטח המדובר היא שטח אחד שעליו הייתה מותר בנייה של בית אחד. וכן על מנת לאפשר הפרשה של קרקע בשטח מסוים לצרכי ציבור".

  • מתי בד"כ מבוצעת פרצלציה?

יורם קראוס: "כאשר לדוגמא יש לקרקע מסוימת מספר בעלים רשומים, אך אי אפשר לבנות עליה יותר מבית אחד ואז ביצוע פרצלציה מאפשרת השבחה של השטח וחלוקה צודקת של הקרקע בין בעליה. יש ומבצעים פרצלציה במסגרת של התחדשות עירונית/מקומית כדי לאפשר לרשות המקומית לנצל את הקרקע לבנייה של מוסדות או דברים אחרים לצרכי הציבור".

  • האם דרושה הסכמת בעלי הקרקע לצורך ביצוע פרצלציה?

יורם קראוס: "לועדות המקומית לתכנון ובנייה מתיר החוק לכפות ביצוע הליך פרצלציה על בעלי קרקע מסוימת אשר חוסר ההסכמה ביניהם הביא לקיפאון בתהליך פיתוח השטח. כאשר ההתארגנות לביצוע הפרצלציה באה מבעלי הקרקע, אזי איחוד או חלוקה מחדש של החלקה חייבת להיות בהסכמת כל הבעלים הרשומים".

  • כמה עולה ביצוע פרצלציה?

יורם קראוס: "ביצוע פרצלציה הוא הליך מורכב התלוי בגורמים רבים (מנהל מקרקעי ישראל, ועדות מקומיות ומחוזיות, משרדי ממשלה ועוד) ומשתנים רבים (גדול השטח המדובר, מיקומו וכד'), ואין דין חלקה אחת כדין השנייה. לכן, אין מחיר אחיד להליך הפרצלציה וקשה לתת הערכה כמה זה עלול לעלות.ניתן לקבל אומדן לפני ביצוע ההליך במשרד השיכון או במנהל מקרקעי ישראל ויש גם עורכי דין המתמחים בתחום היכולים לתת הערכה בלתי מחייבת".

מרחבי הרשת:
יורם קראוס – באתר מאקו
יורם קראוס – באתר כלכליסט

יורם קראוס על עלייה חדשה שחייבים לעלות

עלייה חדשה שחייבים לעלות – מאת יורם קראוס

שעת בוקר מוקדמת – אני חוזר ממסע אופנועים בטורקיה, הטלפון מצלצל "אהלן יורם קראוס, אנחנו מתקדמים לאט עם המסע למונגוליה, אבל בסוף אנחנו נצא", ואז זה מגיע: "בוא להרי ירושלים, יש עלייה חדשה שחייבים לעלות". אני עונה לו: "יורם קראוס, זה יום עבודה ואני לא הייתי כבר שבועיים במשרד". "אתה מדבר?! זו העבודה שלך… יש לי כמה שעות עד ישיבת קבלנים בירושלים ויש לי זמן, חוץ מזה אתה חייב לי מהגרירה בירדן, זוכר?" "טוב", אני עונה לו בהכנעה, "אבל אני מגיע עם הדיפנדר". "אין בעיה, אני מגיע עם הדיסקברי החדש". "תתחדש ולהתראות בכניסה למשלט 21".

יורם קראוס מייסד ומנכל חברת SMS

 כזה הוא יורם קראוס, תמיד יוזם (בגלל זה הוא כנראה הקים את SMS  ), תמיד מוכן לנסות דברים חדשים ואני – זו בסך הכול העבודה שלי באתר השטח הישראלי 4X4, אז למה שאתלונן.

 אנחנו נפגשים בכניסה למשלט 21. הדיסקברי החדש באמת מדהים, שיא השכלול והטכנולוגיה לשטח. אחרי שאני מסיים להתפעל, אנחנו יוצאים לדרך. את משלט 21 אנו עוברים כאילו מדובר בכביש סלול. לעולם אסור לזלזל בעלייה ובטח שלא במשלט, אבל הניסיון והרכבים עושים את העבודה.

 יורדים לאזור של נחל כסלון ויוצאים מחוץ לשמורת הטבע ואז זה מגיע! סינגל לדאון היל של אופניים- או בעברית שביל צר ואתגרי לירידה באופניים – מקסימום אופנוע, אבל לרכב?? – חבל! "חוץ מזה", אני אומר לו, "אתה צריך להיות בירושלים עוד שעתיים". יורם מתעקש "בוא ננסה, מקסימום נשתמש בכננות, אבל אני חייב לטפס". וכשיורם אומר שהוא חייב, אז אני לא מסרב לו.

 אנחנו מתחילים בעבודה. את המדרגות הראשונות הדיפנדר עולה כמו גיבור והדיסקברי משאיר איזה פלסטיק על הקרקע אבל ללא ספק הוא (הכוונה ליורם) נחוש לטפס. עוד כמה עליות, קצת עבודה, מניחים את הגלגלים במקומות הנכונים והרכבים למעלה. קטע דרדרת ארוך וטחון ללא אחיזה (כנראה שבכל זאת אופנועים עברו כאן), מורידים קצת אוויר וממשיכים. ואז….אנחנו פוגשים ב"קיר", אבל לא סתם קיר, אלא קיר בה"א הידיעה…

 הקיר הזה ממש לא נועד לרכב, אפילו לא בירידה! ולעבודה צריך כאן שופל ולא שני אנשים שאחד מהם כבר מאחר לפגישה בירושלים. דיון קצר (ומיותר) בינינו ואנחנו מחליטים שאם כבר הגענו עד הלום, אז לא מוותרים ועולים. מכינים דרך לדיפנדר, בונים רמפה מאבנים – ליורם יש עבר והווה עשיר בקבלנות בניין – לא בטוח בסבלות, אבל זה המקום והזמן לסחוב. בעזרת הכננת, מטפס לו הדיפנדר לאט לאט למעלה ואפילו עבודות הבנייה לא ניזוקות. יורם מחליט שהוא נותן קצת בגז ובמקום שהוא ייתקע, הדיפנדר יעזור לו.

 וכך, עם הכננת של הדיפנדר והכננת של הדיסקברי יבוא שלום על ישראל, יורם ייתן בגז ויאחר קצת לירושלים. אז יורם נותן בגז, אבל לא כל האבנים מקבלות את מרות הדיסקברי. כמה אבנים בצד אחד של הרמפה עפות, סבסוב קל והדיסקברי מקבל זווית על הצד. איזה יופי! עכשיו צריך אמצעים טכניים – כרית הרמה, שני מכפילי כוח וכננת גלגל יוצאים החוצה.  מעגנים את הדיסקברי שלא ייפול, מרימים, בונים מחדש את הרמפה ובאמצעות כננת מושכים קדימה. פשוט! נכון! רק שזה לוקח קצת יותר משעתיים ואנחנו למעלה.

 בקרת נזקים – למעט שני צמיגים חדשים בדיסקברי שהתבלו בן רגע וכבר לא יכולים לנסוע על הכביש, השאר לא נורא (או לפחות לא משהו שאי אפשר לתקן במוסך).

 ומה למדנו? ש"קשה יש רק בלחם וגם אותו אוכלים". אולי, אבל אם נהיה לרגע יותר פרקטיים – למדנו שכמעט הכול אפשרי, אבל יש לזה מחיר – זמן עבודה, זמן חילוץ וגם קצת נזקים. העיקר – נהננו  מאד ובעיקר חווינו משהו שלא נחזור עליו (לפחות לא בשבוע הקרוב).

 ומה עם הישיבה של SMS בירושלים? יורם קראוס הגיע בדיוק בזמן כדי ללחוץ ידיים ביציאה… מזל שמוטי הגיע בזמן. ואני… עוד יום עבודה שגרתי באתר השטח  הישראלי 4X4 הסתיים לאחר שלמדתי משהו (מחר צריך לקום בארבע לפנות בוקר ולענות על המיילים).

לקריאה נוספת:

יורם קראוס – כתבה באתר רשת 13
יורם קראוס – ישראל היום
יורם קראוס – ביזפורטל
יורם קראוס – כתבה באתר גלובס
יורם קראוס – באתר מאקו